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“地磅失準”如何避免亂收費

更新時間:2013-05-23      瀏覽次數(shù):997

    自京珠北、京珠南、街北、清連四條高速公路兩個多月前試行2地磅計重收費以來,司機質疑“2地磅稱重不準”之聲就沒斷過:同一輛車,經(jīng)過相隔幾公里的2地磅收費站,稱重卻相差幾噸;在同一個2地磅收費站,幾次復核衡器稱重數(shù)值,次次衡器噸數(shù)不一樣,收費差額甚至高達幾百元。

    自開征燃油稅、不少省份實行收費公路“統(tǒng)貸統(tǒng)還”制度以來,各地、*部門“亂設卡、亂收費、亂罰款”的公路“三亂”現(xiàn)象得到有效遏制。然而一些部門的能量總是異常驚人,總會想出一些令人意想不到的收費名目。如去年初,交通新政規(guī)定,取消二級公路收費,政策一傳開,就有不少地方突擊將二級公路升級為一級公路,從而實現(xiàn)繼續(xù)收費的“偉大理想”。我國高速公路收費原本就遭到人們的嚴重質疑,據(jù)資料表明,*收費公路16萬公里,其中就有11萬公里在中國。交通部門規(guī)定40公里設一收費站,而有些地方政府規(guī)定,高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。雖然這已經(jīng)有了巨大的收益,但還是遠遠喂不足一些部門的胃口,各種收費手段層出不窮,變幻莫測。2地磅失準無疑是在這樣的大環(huán)境下誕生的。
    明明是“公路”、“國道”,卻成了某些地方政府(部門)的取款機,收費公路在一些機構那里,正越來越成為壟斷和暴利的工具。*,中國社會zui難以*的一個痼疾就是“權力部門化,部門利益化,利益法制化”,部門利益成為諸多關鍵性改革難以推行的zui大阻力。比如教育改革幾十年落后于經(jīng)濟改革;比如醫(yī)療改革方案zui終遲遲出不來……顯然,如果部門利益仍然各行其是地*于國家利益和公眾利益之上,出臺再多的政策法規(guī),不是部門利益爭奪,就是紙上談兵。
    衡器計重收費已在全國20多個省份實行,目前衡器失準的報道還不是很多,也許是因為還沒有太多人想到這一“妙招”??上攵?,如果沒有有效的將這種不道德的苗頭掐斷,*可以預見全國其他地方肯定會跟風效仿,全國所有的電子2地磅 “集體失準”,那將又是一場巨大災難。如何降低交通運行成本,為車主和司機減負,為汽車松綁,還市場經(jīng)濟以公正,已經(jīng)成為一個沉重的社會課題。如果這個問題處理不好,還談何拉動公共消費內(nèi)需和個人民間消費內(nèi)需?談何促進和保持全國經(jīng)濟良性增長?
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